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首頁 → 游戲 → 游戲輔助 → 極限競速地平線4修改器 v0.2.7.1

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極限競速地平線4修改器

v0.2.7.1 |2025/4/10 15:07:27

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立即下載(392.89MB) CNAAC安全認證

極限競速地平線4修改器豐富的車輛選擇。這個系列以其開放世界環(huán)境和多樣化的車輛庫而聞名，玩家可以駕駛各種各樣的汽車進行探險和比賽。在這個游戲修改器中朋友們可以去修改更多車型。感興趣的朋友們快來這里下載吧。

極限競速地平線4修改器攻略

1、air(空中飛車)-車輛跳起并成功落地

2、burnout(燒胎)-車輛原地燒胎或燒胎起步

3、near miss(險象環(huán)生)-在超過80公里時速的情況下近距離擦車而過(自由漫游模式)

4、one-eighty(180度回轉)-使用手剎讓車輛180度掉頭

5、j-turn(j字回轉)-車輛在高速下做出“j”字形甩尾

6、drafting(降低風阻)-跟隨在對手車輛尾部5秒(比賽中，數(shù)值可能有誤)

7、drift(漂移)-車輛甩尾超過10米

8、e-drift(手剎漂移)-使用手剎甩尾超過10米

9、pass(超車)-在無碰撞情況下超越一名對手的車輛(比賽中)

10、speed(極速)-以160公里以上的時速行駛超過500米(數(shù)值可能有誤)

極限競速地平線4修改器駕駛技巧

防傾桿控制車輛重量側向轉移的速度。使用一下方程式確定防傾桿彈簧阻尼硬度，漂移最合適的是50/50的重量分配。

調(diào)教配方: (A-B)C+B=X。

A=最硬設定，賽車防傾桿預設65/B=最軟設定，賽車防傾桿預設1/C=頭或者尾部重量。這一項可以在車庫細則里看到。如果是前52%，那么后則為48%。

前部;最硬設置(防傾桿65 阻尼20 彈簧按車來看)減去最軟(防傾桿1 阻尼3 懸掛按車來看)然后結果乘以車頭重量比，加上最軟設置。

前設置34.8

后部同理，但C是車尾重量比。頭52%則尾48%

后設置32.2

前防傾桿—你不一定隨時都要完美平衡，平衡只是為了預設調(diào)校。調(diào)整前防傾桿會影響轉向反應。越軟的防傾桿越遲緩，反之亦然。

如果你認為反打時車輛會蹦一下，你該試著把前防傾桿調(diào)軟。如果你認為反打時沒有反應，試著把前防傾桿調(diào)硬。我的預設調(diào)校里，前防傾桿數(shù)據(jù)由方程決定

后防傾桿—你不會一直保持平衡設定，平衡只是為了預設。調(diào)整后防傾桿影響車尾橫擺速度。比如說，如果后防傾桿超級軟，漂移時，車尾會慢慢擺出。反之則更快。

如果你發(fā)現(xiàn)橫擺或大腳給油時橫擺太快或者打滑，可能要調(diào)軟你的后防傾桿。反之如果給油回正，則調(diào)硬你的后防傾桿。我的預設調(diào)校里，后防傾桿由方程式?jīng)Q定

彈簧—彈簧控制了車輛重量側向轉移幅度。彈簧越硬，漂移時重量轉移越小。這對狹窄賽道和快速轉移(快速變向?qū)е碌闹亓哭D移)很合適。這是原理，但我實際上把彈簧和防傾桿用同種方式調(diào)校，因為漂移的情況下，二者作用相同。

前彈簧—你一般不會要完美平衡的調(diào)校，平衡只是為了預設調(diào)校。調(diào)整前彈簧影響轉向反應速度。越軟的彈簧轉向越遲緩，反之亦然。如果你發(fā)現(xiàn)反打時車輛會向前跳，你可能想要將前彈簧調(diào)軟。如果你發(fā)現(xiàn)反打時沒有反應，你可能需要將前彈簧調(diào)硬。

后彈簧—你一般不會要完美平衡的調(diào)校，平衡只是為了預設調(diào)校。調(diào)整后防傾桿影響車尾橫擺速度。如果你發(fā)現(xiàn)車輛漂移或者大腳給油時車輛橫擺過快或者打滑，你可能要調(diào)軟你的后防傾桿。如果你發(fā)現(xiàn)此時車輛不易擺動或者回正，你可能要調(diào)硬你的后防傾桿。

懸掛高度—大多數(shù)漂移玩家喜歡車尾完全降低，車頭升高到4或5格。車頭略高有助于在減速/剎車(重量前移)時保持車輛水平。這點可以防止打滑。

阻尼/回彈阻尼—調(diào)整懸掛從胎壁回彈的比例。

前回彈硬度—調(diào)整前回彈硬度影響車輛變向時的速度。回彈硬度提升=變向速度減慢，反之亦然。我的預設調(diào)校里，回彈硬度由方程式?jīng)Q定

減震阻尼—控制懸掛與輪胎壁接觸時的壓縮幅度

前阻尼硬度—應當一直是回彈硬度的50-75%。調(diào)整前回彈硬度影響車輛變向的速度。硬度提升=變向速度減，反之亦然。

后阻尼硬度—應當一直是回彈硬度的50-75%。調(diào)整后阻尼硬度影響車輛變向的速度。硬度提升=變向速度加快，反之亦然。

空力—我不調(diào)這個，因為我認為沒必要。《地平線4》的空力會在速度提升時增加車尾的抓地力。漂移時，速度一直在變化，所以空力只會讓車尾的抓地力搖擺不定，和我們的目標截然相反

剎車—剎車平衡。我建議追走45%，單走50%。追走的45%因為你在追走過程中要隨著前車剎車而剎車。45%讓你能在不喪失漂移角度的同時更狠地剎車。這點只適用于普通剎車，而非手剎剎車。我的預設調(diào)校里，剎車平衡50%

剎車壓力—這項控制你剎車鎖死輪所需的力道。我個人從不用預設剎車壓力漂移。大多數(shù)漂移玩家預設在90-120%。更低的剎車壓力有助于追走。這項只適用于普通剎車而非手剎剎車。我的預設調(diào)校里，剎車壓力135%

差速器—給后驅(qū)車增加差速器加速率會在彎道更容易推頭，因為輪胎會在一起鎖死，在加速過程中逐漸獲得抓地力。加/減速力越強，漂移角度越大。然而，打滑幾率也越高。

加速—加速100%會保證輪胎一直穩(wěn)定，也就是說一直以相同速度旋轉。結果是更大的漂移角度，車輛也不那么敏感了

減速—這項完全看你喜好，我試過0%和100%，而且我都喜歡。我推薦0%或者100%再看個人喜好調(diào)整。

極限競速地平線4修改器漂移攻略

1、松開油門，也不踩剎車，只修正方向，靠慣性過彎。這種方法過一些緩彎比較方便，但有的車會產(chǎn)生側滑漂移的現(xiàn)象，要當心側滑過度導致失控。

2、按住油門，同時輕點剎車。我也不知道現(xiàn)實中有沒有這種操作，但游戲里就是能夠比較穩(wěn)的控制方向，一般不會側滑。要注意點剎車時不要一直按死，一是容易失控，二是容易減速過度。應該輕點后立即松開，如果還需要進一步降速就反復輕點。這樣過彎基本可以在穩(wěn)的基礎上保證速度，而過彎后加速也比較及時。

3、松開油門，輕點剎車。這個操作和上一條的區(qū)別就在于降速更快，適合過一些急彎。

總之就是踩剎車盡量不要一直按死，而是用反復輕點的方式來微調(diào)。油門看情況松和踩。

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