二、前置角概念及其計算

在設計直升機漿轂時必須考慮到相位滯后的因素，絕大多數直升機利用傾斜盤將操縱通過變距拉桿傳遞到變距鉸進行周期變距或改變總距，變距拉桿和連接主槳葉變距鉸或與變距鉸之間加裝一變距搖臂，而變距搖臂通常裝在槳葉的前緣。

變距搖臂操縱輸入點與槳葉之間的夾角稱做前置角。

如圖所示：

我們先不考慮前置角按平常那樣搭一個簡易的滯后90度的傾斜盤

如圖所示：

只保留了前后方向便于觀察

如圖所示：

前置角的影響請看下面的動圖

如圖所示：

這個影響造成的現象

如圖所示：

從圖中就可以看出在滯后90度后的力上左右出現了不平衡，會使直升機傾斜方向不是正前方，這是我們不希望的也是直升機右傾的原因之一

那么我們就總結出了由于結構設計上前置角的忽略導致了我們的相位差并不是滯后90度而是90度減去前置角度數，使得槳葉最大出力點不在機身的正右方，所以在結構設計上就導致了右傾的存在，那么我們怎么從結構上來解決呢，很簡單只要將斜盤再往旋翼旋轉方向旋轉前置角的度數就可以得到我們理想的滯后90度的相位差了，當然也可以旋轉控制器但是相對的要麻煩許多。