四、相位差調試總結

漿轂的結構不盡相同可能會出現拉桿輸入點找錯而算錯前置角的情況但是只要你調試到如下情況那么相位差也算大概達到了滯后90度了

如圖所示：

通過將陀螺效應與升力合成我們可以看到槳葉上揮最高點和下揮最低點應該在旋翼的右后方45度左右和左前方45度左右，這樣的槳葉形狀才是在結構上將右傾減少的結構

例如：

E大的小鳥

斯大的武直

我自己的直升機

通過前置角來調整相位差是從結構設計上來保證直升機相位差的滯后90度的準確，它是隨結構變化而變化，也就是說在直升機漿轂定型后就決定了不會再改變了，在結構上為直升機減少右傾，然而飛行的過程中右傾由許多因素造成，例如槳葉升力變化、飛機前進速度、槳葉質量和槳葉揮舞與擺震的是否充分等等，這些屬于動態變化的需要用到高階的調試技巧，那些更高階的調試技巧，屆時會有高人前來寫教程。