駕駛基本要領

　　一般來說，在一場拉力比賽中賽車所有的擋位都會用到，但根據不同的賽道，每種擋位使用的頻次也會有所不同。以國內的比賽為例，像今年CRC中的上海、漠河、長白山這樣的高速賽道，3擋到5擋使用的就比較多，邵武也是這樣，尤其是其中的漠河站，整場比賽幾乎都是用4擋和5擋通過的。而偏向技術型的龍游賽段一般多用2至4擋。　　還有，在通過彎道時，需要提前降檔通過。以一段直道末端的回頭彎為例，一般的高速賽道上，從5擋（180公里/時-210公里/時）入彎，剎車并逐漸依次降到4擋、3擋，最后以2擋通過；如果是一個角度非常小的慢速彎有時也需要降到1擋，出彎后再逐漸加擋，回升至中高速。但在像漠河那樣的高速賽道，用4擋、5擋通過彎角也是有的，但這對車手以及領航員的經驗水平有著較高的要求。
　　另外，對于換擋時機的掌握也不是件簡單的事。事實上，我駕駛的Prodrive 斯巴魯賽車中有換擋提示燈，車手可以將其作為參照。但是作為一個專業的車手，除了會開車，還必須能夠感應你的賽車——通過感知發動機的聲音、賽車的震動結合對賽段的了解（路書）來換擋，僅僅依靠換擋提示燈是不夠的。
相信大家在觀看拉力賽的電視節目時，會對車手們高速漂過彎道的鏡頭最感興趣。的確，這也正是這項運動的迷人之處。通常來說在比賽中，車手一般會制造“轉向過度”來通過彎道，尤其在過回頭彎時，會先向彎道相反的位置打方向，使整車的重量偏向另一邊，然后猛地將方向盤打回到正確的位置，這樣一來由于賽車重心的瞬間變化，就能很輕松地甩尾過彎。通常大部分車手不希望發生“轉向不足”的情況，這在高速行駛的過程中會比較危險。
　　既然談到了重心，那我想說的就是——對于拉力賽車來說，賽車的重心越低越好。一般情況下，賽車的重心是在車手和領航中間稍后處的下方，當然這也是要經過專門針對性調整的。比賽中，如果你注意看賽車內置攝影鏡頭畫面的話，你會發現領航員坐的位置都非常低并且盡量向后靠在座椅上，幾乎要看不到前窗外的路面，其實這樣也是為了最大程度地降低賽車的重心。根據實際情況，賽車后部一般還會備有固定好的1-2個備胎，也有調節車輛平衡的作用。
　　對于新手來說，經驗的積累是非常重要的。首先可以先做一個觀眾，多看拉力比賽；其次，最好能從領航做起，學習寫路書。在拉力賽中領航員是非常重要的，他和車手的關系常常被人形容成一段“婚姻”，兩者互相信任，互相協作完成比賽。所以，學習寫路書，學做領航員或者說學會和領航員溝通、協作，找到兩者最佳的配合模式也是成為拉力車手的必修課之一。

　賽車必須技術---跟趾動作

    凡賽車必有4個腳踏，除常見的油門、剎車和離合器腳踏外，還有一個是提供車手在非轉檔時踏腳的固定腳踏(DEAD PEDAL )。這腳踏在賽車轉彎時，供車手踏腳以保持身體傾斜。
在賽車高速地駛達直路末，準備入彎前：
　　1、車手開始剎車。
　　2、車手踏下離合器。
　　3、降檔。
　　4、車手用腳掌的左部踏著剎車而腳跟橫移，施力，踏下油門，使引擎轉數提升。跟趾動作可令車手同時作出踏離合器，剎車和加油三個動作，令賽車可在極短時間內完成減速和降檔等入彎前準備。在降檔過程中，踏下離合器時同時加油，這動作主要是把引擎轉數提升至下一檔所需的轉數，以配合轉低檔后所需要增加的轉數。(如：賽車在減速前的速度是180公里等于5檔7500轉(rpm)，當車速減至120公里時，引擎轉數等于5檔5000轉(rpm)但這時車手降檔至4檔，由于5檔和4檔的變速比例不同，在同樣120公里的速度下新的引擎轉數等于4檔7000轉(rpm)。如果車手不再踏下離合器的時候把引擎轉數提升至7000轉(rpm)，如果只依靠離合器強行的把引擎拖到所需達到的轉數，這不但會使變速箱和引擎的負荷與耗損增大，甚至會使驅動輪發生打滑現象，這種情形，在濕滑路面更為明顯，嚴重的會使車身失控。在彎中打轉，發生意外。
　　5、左腳松開離合器踏板，如需要繼續降檔，重復第2～3點動作。
　　6、完成整個降檔和減速的過程后，把左腳放回固定踏板，右腳控制油門，準備入彎。